Pneus utilitaires

C'est le pneu du travail et de la polyvalence : il doit tenir dans le mou, durer sur piste, et ne pas se percer au premier chaume.

Ce qu'il cherche à équilibrer

Une sculpture assez ouverte pour mordre dans la terre et l'herbe mouillée, assez fermée pour ne pas vibrer ni s'user trop vite sur chemin dur. Et une carcasse renforcée, parce qu'un pneu utilitaire travaille dans les ronces, les cailloux et les résidus de coupe.

La résistance aux perforations, premier critère réel

Sur un usage agricole ou forestier, le pneu crevé est la panne la plus fréquente. Le nombre de plis et la construction des flancs comptent davantage que le dessin des crampons. Un flanc est ce qui se perce en premier, pas la bande de roulement.

Les dimensions du catalogue

Du 25×8×12 et 25×10×12 pour quad jusqu'au 32×10×15 pour SSV. Le dernier chiffre est le diamètre de jante : il doit correspondre exactement. Le premier modifie la démultiplication et la garde au sol.

Les packs de quatre

Changer les quatre pneus d'un coup garantit un développement homogène sur les deux essieux — ce qui compte réellement en 4 roues motrices, où une différence permanente fatigue la transmission. Le catalogue en porte, notamment en KENDA.

La pression, et le piège du sous-gonflage

Une pression basse augmente l'empreinte et la motricité dans le mou, mais un pneu trop dégonflé se déjante en virage et chauffe. La valeur de référence est celle du constructeur de la machine.

⚠️ Charge et vitesse

Les indices portés sur le flanc bornent la charge et la vitesse admissibles. Sur une machine chargée ou tractant, ils se vérifient.